Oviedo, 26 de noviembre.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado a Europa Press que la autopista AP-66, que atraviesa el Huerna, se reabrirá al tráfico este miércoles, 27 de noviembre.

Se estima que la apertura de esta importante vía se llevará a cabo a partir de las 20:00 horas, "salvo impedimentos graves", según lo indicado por la Delegación del Gobierno en Asturias.

Con esta medida, las obras del 'bypass' permitirán que la AP-66 cuente temporalmente con dos carriles en dirección a León y uno en dirección a Asturias, facilitando así la circulación tras el deslizamiento de tierra que tuvo lugar hace 17 días.

El deslizamiento provocó el cierre total de la autopista AP-66, que es gestionada mediante concesión por Aucalsa, en el kilómetro 76, afectando a ambos sentidos. Como alternativa, el tráfico ha sido desviado hacia la N-630, que atraviesa el puerto de Pajares.

Desde la Delegación del Gobierno han indicado que "los trabajos para habilitar el desvío provisional en la AP-66 ya han finalizado" y que, durante la mañana de este miércoles, "se prevé que los operarios culminen los últimos detalles sobre la red de dinámica".

Se ha implementado un desvío de 270 metros de longitud, donde se han establecido un carril de bajada hacia Asturias y dos carriles de subida hacia León. Ambas direcciones de circulación están separadas por una barrera rígida de hormigón tipo New Jersey, y cada uno de los carriles tiene una anchura superior a la habitual, alcanzando aproximadamente 4 metros. Esta medida tiene como objetivo facilitar el paso de quitanieves en caso de ser necesario.

Asimismo, en los márgenes de la autopista se han instalado barreras metálicas tipo bionda que cuentan con captafaros de alta visibilidad para mejorar la señalización. También se ha incorporado un tramo de 100 metros de barrera dinámica de 9000 KJ, que es el modelo más grande de este tipo instalado en España, con postes que alcanzan los 8 metros de altura.

La función de esta barrera dinámica es proteger a los vehículos y al desvío ante posibles desprendimientos que pudieran ocurrir durante la retirada de los materiales afectados. Se destaca que para poder adaptar el desvío con los tres carriles y la barrera dinámica, fue necesario realizar un desmonte en roca que requirió el uso de explosivos y recursos mecánicos especializados.

Finalmente, se recuerda que la responsabilidad de llevar a cabo estos trabajos corresponde a la concesionaria de la autopista, en el ámbito de sus competencias, mientras que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se encarga de supervisar el proceso y garantizar que las obras se ejecuten de manera adecuada.